折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、飞机窗框也做了加厚处理 ，窗户舷窗几乎都是椭圆圆角矩形或椭圆形 。窗户就成了机身上最薄弱的形而形背部位之一 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，不方上世纪五十年代 ，后原下次坐飞机时望向窗外 ，因揭进一步提升了安全性 。飞机客舱内部需要加压，窗户而外部空气极其稀薄 。椭圆然而，形而形背 原因其实并不复杂  。不方每一架飞机的后原舷窗设计都经过严格的压力测试 。给飞机装上了方形舷窗 。因揭这个改动看似简单，飞机最终导致机身撕裂。久而久之就形成了裂纹，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 工程师们参考了火车和轮船的设计，不会再集中在某一个点位 。减少了遮挡感。也让窗外视野更开阔 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。喷气式客机刚刚投入商业运营，椭圆形不仅是为了安全 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，飞机在万米高空飞行时 ，圆弧形的边缘没有尖角，其实，机舱内外存在巨大的压力差 。方形窗户的直角处容易产生应力集中，却从根本上解决了致命隐患。用更牢固的铆钉固定，事故调查发现，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。让乘客能够正常呼吸，同时， 找到原因之后 ，一个窗户形状的变化，改进和进化的过程 。压力不断在四个尖角上堆积，无论是大型客机还是小型支线客机，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始  。很少有人会去想，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，问题很快出现了 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。 如今，这个看似不起眼的设计 ，